Тест-драйв: Honda Jazz
Автор: Катерина Львова ‡ Дата: 29 сентября 2010 ‡ Рубрика: Тест-драйвы ‡ Метки: fit, honda, jazz, джазз, тест, тест-драйв, хонда
Я не знаю, как вы, а я джаз не очень люблю. Все эти синкопы, неожиданные понижения тонов, окончание произведений на неустойчивой ступени, периодическое отсутствие гармонии и бесконечные импровизации – вызывают у меня, мягко говоря, некоторое раздражение.
Поэтому, узнав, что моим очередным испытанием на поприще автожурналистики окажется тест-драйв Honda Jazz, у меня испортилось настроение. А когда последовало издевательское замечание главреда о том, что это будет еще и экземпляр в минимальной комплектации с механической коробкой передач, я совсем сникла, ведь вот уже пять лет, как я пересела на авто с АКПП и напрочь забыла обо всех неудобствах, связанных с передвижениями на «ручке» по московским пробкам.
Подумав о том, что еще меня ожидает, я полезла изучать сайт Honda. В базовой комплектации Jazz Honda предлагает не мало: от ABS и кондиционера (но теперь это норма для уважающих себя автопроизводителей), до системы курсовой устойчивости (VSA), электропривода зеркал с функцией складывания, подогрева передних сидений и климат-контроля. К тому же, независимо от уровня комплектации, Jazz оснащается восемью (!!!) подушками безопасности. Ну, что ж, в пассиве мы имеем лишь механическую коробку передач.
Позанимавшись в выходные аутотренингом: «Я не «блондинко». Я знаю, что бывают машины с третьей педалью и даже знаю для чего она нужна»), — в понедельник отправилась за автомобилем, повторяя про себя мантру «только не красный-не красный-только не красный…» (никогда не ездила на машинах этого цвета и на дороге стараюсь держаться от них подальше, ибо, говорят, что водителям красных авто свойственны неоправданные риск и агрессивность). Да?! Как же! Именно красный! И еще какой! Яркий, сочный, глубокий. Так взгляд и притягивает. Похоже, пришло мое время отказываться от стереотипов, или, наоборот, стать их воплощением.
Нельзя сказать, что я не знала вообще, как выглядит Honda Jazz, но, если честно, это не та машина, которая привлекала мое внимание в потоке, поэтому наружный осмотр несколько затянулся. Первое впечатление — маленький аквариум. Огромное, по сравнению с общими габаритами, плоское и почти лежащее лобовое стекло, большие боковые и заднее стекла абсолютно без тонировки. Кого-то ты, друг мой, мне напоминаешь… Короткая морда, выразительные глаза-фары, торчащие по бокам уши-зеркала, и этот логотип на решетке радиатора уж больно на выглядывающий изо рта зуб смахивает… Такой аккуратненький, подобранный и в целом симпатичный и миролюбивый «зверек», несмотря на броский цвет.
Внутри меня ожидал приятный сюрприз — невероятно просторный салон: передние сиденья хоть и не разделены подлокотником, но водитель и пассажир явно не будут мешать друг другу в поездке. Более того, сзади три практически полноценных места. Конечно, не стоит доводить все до абсурда и пытаться запихнуть в машину пять амбалов ростом под два метра и весом больше центнера каждый, но если впереди расположится мужчина ростом чуть выше 180 см и полностью отодвинет назад сиденье, то за ним останется вполне достаточно места для женщины или подростка среднего роста, которые не будут до боли упираться коленками в спинку переднего сиденья. И это в автомобиле, который позиционируется как компактный городской В-класс! Очень неплохо.
Для начала, как истинный новичок, заглянула в оба (да-да, их два) перчаточных ящика в поисках инструкции по эксплуатации. Зачем? Да, на память некстати пришел афоризм: инструкции читаются, когда больше почитать нечего или когда уже все сломано. Но книжки на месте не оказалось, поэтому пришлось разбираться самостоятельно.
Регулировка у сидений (по горизонтали и вертикали) и руля (также в двух направлениях), естественно, механическая, но процедура несложная, полминуты — и рабочее место подготовлено. Обзорность, как и предполагалось, изумительная, за исключением сектора за передней левой стойкой, но этот порок свойственен всем автомобилям с подобной геометрией передней части кузова, поэтому при выполнении левых поворотов придется наклоняться вперед, дабы не задеть кого- или что-нибудь.
Не оставила равнодушной приборная панель: информативно, красиво и стильно. При первом взгляде на нее создалось впечатление, что перед тобой окуляры огромного бинокля. Подрулевые переключатели: слева – оптика, справа – стеклоочистители. Вроде бы, все традиционно.
Так, что тут у нас еще? Кондиционер с однозонным климат-контролем и аудиосистема. Включаем и то, и другое. Тоже без проблем, все ясно и понятно.
- Ну, что, Хомячок (О! Точно, хомяк!), поехали? Не бойся, я сама боюсь…
Как ни странно, со сцеплением проблем не возникло, зря я на себя наговаривала. Хотя, возможно, здесь не столько моя заслуга, сколько инженеров Honda: момент схватывания сцепления не четкий, а имеет некоторый диапазон. Видимо, сделано для мягкости. Во всяком случае, ни одного рывка, толчка или заглушения двигателя на протяжении всего теста не было. Да, еще «красненький» порадовал, как только двигатель набрал полторы тысячи оборотов, на тахометре загорелась зеленная стрелка, указывающая вверх, и продублированная надписью «up». Понятно, повышаем передачу. До пятой передачи мы добрались очень быстро (скорость была не больше 50 км/ч), причем смена передач рекомендовалась бортовым компьютером именно на 1500 оборотах. Как выяснилось позже, именно езда в таком режиме обеспечивает наибольшую экономию топлива: во время тест-драйва (а передвигались мы в основном по Москве сами понимаете в каком темпе) расход бензина не превышал 7,5 л на 100 км при заявленных производителем 6,5 л.
Кстати, подсказки о переключении передач лично мне показались очень полезной опцией, особенно для начинающих водителей. Ведь всем хорошо известно, что когда человек учится управлять, ему требуется суфлер, который вовремя тихо, мило и нежно подскажет: «Ну?! И чего мы пилим на первой? Вторую давай!… Что ж ты, …, движок-то перекручиваешь,…?!! Уже четвертая должна быть давно, а ты все на третьей!…». С другой стороны, пялиться на приборную доску во время движения, конечно, не следует. Но у меня заметить сигнал получалось и периферийным зрением, а через полчаса, послушав работу двигателя и почувствовав машину, переключения уже производились автоматически.
Еще коробке свойственна адаптивность. Если у вас более резкий и динамичный стиль вождения, через несколько циклов разгона-торможения компьютер смиряется с вашими манерами и перестает взывать об экономии и стремлении к комфорту, при этом стрелочка продолжает зажигаться, но уже на более высоком количестве оборотов.
Что касается самой коробки, то проблем со сменой передач не возникало: очень четкий механизм, внятная нейтраль с коротким ходом, сама собой фиксирующаяся в среднем положении, ручка скользит в необходимом направлении почти без вашего участия.
Подвеска, лично мне показалась жестковатой. На «лежачих полицейских» трясет весьма ощутимо. На случайных неровностях гладкого дорожного полотна и в колеях, выдавленных фурами в асфальте на МКАД, машинку тоже неприятно подбалтывает. Да и при движении по «стиральной доске», когда ездили за город, я так и не смогла найти комфортную скорость. А вот ритмичные и некрупные неровности, например, при движении по трамвайным путям, отрабатываются замечательно.
Не совсем адекватными показались мне и настройки электроусилителя руля: при парковке легкий руль это великое благо, но на скорости…? Как минимум, к этому надо привыкнуть.
Поведение подвески и рулевого управления вкупе с довольно резвым движком (100 л.с. при объеме 1339 см3) создает впечатление, что вы мчитесь со скоростью не меньше 150 км/ч, хотя на спидометре не больше ста.
Еще один минус – шумоизоляция. Если на ровной дороге в салоне довольно тихо, то на колдобинах авто превращается буквально в погремушку. Возможно, этому дополнительно способствует жесткий пластик, использованный в отделке торпедо.
Очень резкими оказались и тормоза. Любое самое легкое нажатие на педаль бросает тебя на «баранку».
Особо следует отметить знаменитый салон-трансформер Honda Jazz. Идея не только складывающихся спинок заднего дивана, но и поднимающихся подушек сидений мне показалась очень интересной. Еще более интересной оказалась ее реализация: процесс трансформации настолько прост и удобен, что занимает считанные секунды, и вы уже готовы к перевозке бабушкиного фикуса, велосипеда или детской коляски. Развлекаясь на досуге раскладыванием и складыванием сидений, я подумала: а может музыка и не имеет прямого отношения к названию модели? Ведь еще одно значение слова «jazz» в английском языке – нетрадиционный, нешаблонный. Да уж! Каким-каким, а традиционным Honda Jazz назвать сложно.
Еще очень понравилось, что при опускании спинки задних пассажирских мест сами сидения уходят вниз, поэтому образующееся колоссальное багажное пространство имеет совершенно плоский пол.
А вот переднее пассажирское сиденье сложить не удалось. Но зато, если его полностью подвинуть вперед, то длина правой части салона увеличится до 2,4 м, так что при необходимости можно и лыжи перевезти.
Ну и, конечно, в салоне полно подстаканников и всяких ниш и лотков для хранения разной мелочевки. Есть еще и небольшой тайничок под одним из сидений, в котором можно спрятать документы.
Несмотря на все сказанное выше о поведении Honda Jazz на дороге, впечатления в общем и целом очень положительные. Все две недели меня не покидало хорошее настроение и ощущение какой-то легкости и надежности, а ведь автомобиль попал к нам на тест уже с 27-тысячным пробегом и после годичной эксплуатации в виде тестового экземпляра журналистами, которые, как известно, не щадят испытуемых.
Для кого же этот автомобиль? Да для кого угодно! Он может быть как второй машиной в семье и использоваться исключительно представительницами слабого пола для поездок по магазинам и с детьми, так и единственным транспортным средством, на которое можно рассчитывать практически в любых ситуациях.
И все-таки есть одно «но», которое, возможно, помешает вам сделать выбор в пользу этого маленького, но весьма достойного представителя японского автопрома… Цена в 615 тыс. руб. Весьма вероятно, что это препятствие окажется непреодолимым и вы, тяжело вздохнув, пойдете искать для Jazz более доступную замену, хотя при этом, скорее всего, и придется пожертвовать какими-то опциями.
Не стесняйтесь поделиться своим мнением. Оставьте комментарий.
Поиск по сайту:
Производители автомобилей:
- Авто-ревю (7)
- Автосалоны (104)
- Автоспорт (103)
- Видео (148)
- Гибридные (5)
- Дороги (2)
- Игры (12)
- Мото (8)
- Музыка для авто (1)
- На свалку (2)
- Новости (958)
- Новости дилеров (11)
- Тест-драйвы (14)
- Тюнинг Автомобилей (35)
- Формула-1 (14)
- Фотогалереи (41)
- Шпионские фото (9)
- Май 2012 (10)
- Апрель 2012 (24)
- Март 2012 (38)
- Февраль 2012 (30)
- Январь 2012 (39)
- Декабрь 2011 (55)
- Ноябрь 2011 (126)
- Октябрь 2011 (100)
- Сентябрь 2011 (100)
- Август 2011 (93)
- Июль 2011 (92)
- Июнь 2011 (100)
- Май 2011 (61)
- Апрель 2011 (63)
- Март 2011 (33)
- Февраль 2011 (21)
- Январь 2011 (15)
- Декабрь 2010 (14)
- Ноябрь 2010 (16)
- Октябрь 2010 (19)
- Сентябрь 2010 (14)
- Август 2010 (14)
- Июль 2010 (8)
- Июнь 2010 (6)
- Май 2010 (18)
- Апрель 2010 (12)
- Март 2010 (4)
Свежие публикации:
Последние комментарии:
- С. Турбина: Сори, забыли! Сейчас добавим!)
- Машутка: Браво, Стас! Коротко, ясно, все по делу. Не хватает турнирной таблицы.
- Машутка: Козел — он и есть козел. Хоть без пистолета, хоть с пистолетом… Родина ждет героев, а …...
- Татьяна: В одном журнале было написано,что примерная цена данного авто ожидается 1491000 рублей.
- Егор: Мы так частенько делаем
